Кто может составить список автомобилей, которые по безопасности превосходят Запорожец? Без оглядки на последний Запорожец, который вы видели. Просьба сильно не увлекаться, 5 пунктов вполне достаточно.
Конструкция Запорожца сближает его с продукцией чешского автозавода Татра и с фашистским трактором Фердинанда Порше (отсюда — Запорше): воздушное охлаждение (968В была с водяным, но найдите ее мне) и жопное расположение агрегата, соответственно фантастическая скорость и глубина его засирания российской дорожной грязью, которую он тянет в себя как могучий пылесос, промасливает, и тут же высушивает температурой 150 градусов. Двигатель очень громко тарахтел, за что острословы прозвали Жопер «сверхзвуковым». Сперва слышен звук, потом появляется машина.
Особо примечательным является так же и то, что двигатель Запорожца — v-образная четверка с картером из «авиационного» магниевого сплава МЛ-5, с гильзами, а не опостылевшая рядная четверка из чугуна. Некоторым индивидуумам из этого чудного агрегата удавалось легко извлечь поршневую и прочие металлические потроха. При лютом перегреве блок сгорал, оставляя пользователю кучу серого пепла и кучку железок. Тем не менее, конструкторы приложили все усилия, чтоб автомобиль не мог завестись без примуса при −5 по Цельсию и безапелляционно грелся при +25 (того же Цельсия). Впрочем, НАМИ предлагало так же и оппозитный двигатель (как у Порше).
Отопитель в горбатом, как и в последующих моделях, атомный автономный бензиновый. Этакий карманный газенваген — бензин от регулятора подачи понемногу течёт в котёл, горит и пускает угарный газ, а заодно немного подогревает продуваемый мимо воздух. Печь горбатого находилась в моторе, то есть сзади, и поэтому до лобового стекла и водителя никакой горячий воздух от нее не доходил вовсе[2]. Угарный газ тем не менее доходил. Зато можно было подогревать печью двигатель при попытках запуска, пока не сдыхал аккумулятор. Мощности генератора (особенно первых моделей, с генератором постоянного тока 160 Вт, и последующих, с генератором 350 Вт) не хватало не то что на заряд аккумулятора после запусков мотора и раскочегаривания печи свечой накаливания, но и просто на включенный свет + работающую печь + стеклоочиститель. Поэтому изобретательные ЗАЗоводы переходили на электроискровой розжиг отопителя, либо придумывали другие системы отопления, например, от масла, нагреваемого двигателем, или от выхлопных газов (ставя вместо глушителя самодельный котёл). Либо прилаживали генератор от «Жигулей» или «Москвича».
Следует также отметить перевернутую вверх ногами относительно обычного расположения (1 и 3 — на себя, 2, 4 и зх от себя) схему переключения передач на 30-сильном 968М-005, обусловленную конструкцией коробки передач. На машине с 40-сильным силовым агрегатом (у него другая коробка) расположение передач обычное, неперевернутое, а рычаг переключения КПП такой же, как у 30-ки. Также нельзя не отметить и еще одну приятную особенность: при езде исключительно по грунтовым дорогам коробку приходилось перебирать никак не реже раза в год. Частота переборки уменьшалась путем инсталляции резиновых вантузов на полуоси (позже их стали ставить уже на заводе).
Кроме того, Запорожец является настоящим купе (а не двухдверным седаном, как некоторые полагают), так как на заднем сидении с комфортом разместиться может только четыре мешка картошки. Пять здоровых мужиков влезают туда только после хорошей пьянки (и еще два на переднее сиденье).
Для водителей, которым не приходилось ездить, зажав уши коленями, выдавался радиоприемник «Урал-Авто-2». Остальные довольствовались только фирменной заводской пепельницей и электромеханическими часами.
В Горбатом также лулзов доставляло отсутствие ремней безопасности и нефиксируемые откидываемые передние сиденья. При БДЫЩе очень забавно катапультировали переднего пассажира на*** и впизду через лобовое стекло. Водитель бился грудной клеткой об руль, ступица которого проламывала ему эту самую клетку, после чего водителя можно было сдавать Ридли Скотту на роль жертвы Чужого.
На базе запорского мотора и с таким же уровнем гениальности конструкторской мысли в СССР выпускался и жып ЛуАЗ, причем в двух ипостасях — гражданский недокозел и армейский ТРУповозЪ ТПК, способный плавать и управляться водителем в лежачем положении. Отличался феноменальной проходимостью. В числе причин такого феномена — небольшой вес машины и колесные редукторы, сильно увеличивавшие дорожный просвет, блокировка жесткая межколесного дифа заднего моста и трансмиссия типа изиселекта — привод на выбор: передний или полный с межосевым блоком. Большинство современных джипов такого не имеют. Разве что мицубиши, да некоторые амеры. Алсо, в конце 90-х завод попытался выпускать ЛуАЗы с дизелем от итальянских газонокосилок и генераторов Lombardini. Результаты анонимусу неизвестны. Можно было заказать чЮдо-аппарат по почте в разобранном виде.
Лулз состоит в том, что в 1972 году "Луаз" умудрился взять автоприз в Италии на выставке: минималистичную бюджетную проходимость и дизайн салона, куски говна из которого можно было вымывать из шланга вследсвии отсутствия какой-либо ненужной фигни из ковролина (седушки были сделаны наподобие гамака из переплетенных ремней, ога) признали охрененной концепцией спецмашины для охотников, которую можно докупить к основной и которую не жалко завазюкать. Собственно говоря, послевоенные европейские машинки, например, Citroen 2CV, часто именно по такой схеме и строились.
Сей девайс в народе назывался «Волынянка», «Волынка», БМВ (Боевая «Машина» Волыни), «Луиза», «Фантомас» и «Цыплёнок» (и «Еврейский броневик» же!). Имеется и отражение в народном творчестве тех лет: «Курица — не птица, „Волынянка“ — не машина, баба — не человек». Алсо анекдот про сабж на расовом западэнско-польском: — Пан сам склэпав? — Ни, дэржава. — Матка Боска!. Также его именовали «Луноходом» за внешнее сходство с аппаратом для исследования луны.
Оружие массового уничтожения
Алсо, а лихие 90-е годы независимая Украина попыталась сделать карманный вариант установки «Град», путем приклепывания к ЛуАЗу пусковой установки НУРС(блок УБ-32-57 пруфhttp://aviaros.narod.ru/ub-32-57.htm) от вертолета. Дивайс получился забавный (см. фото), анонимус не отказался бы от такой в хозяйстве. Насколько известно, выпущена в единственном экземпляре, видать ООН наложила, а потом таки наложила мораторий как на особо негуманное оружие.
Foxara
10.12.2012 17:51
Цитата:
Сообщение от Catala
Кто может составить список автомобилей, которые по безопасности превосходят Запорожец?
Любые "жигули". Вероятность завестись и поехать на них меньше, чем у Запорожца (ИМХО), поэтому и вероятность попасть в ДТП и пострадать тоже меньше. Или подвох не в этом?:)
bluegarnet
10.12.2012 20:45
Цитата:
Сообщение от Foxara
Любые "жигули". Вероятность завестись и поехать на них меньше, чем у Запорожца (ИМХО), поэтому и вероятность попасть в ДТП и пострадать тоже меньше. Или подвох не в этом?:)
Подозреваю, что подвох здесь в сравнении тренеров в теме "Реал Мадрид".
И еще подозреваю, что "Запорожец" на данный момент можно считать очень безопасным автомобилем, так как достаточно большое их число, даже если заведутся, тупо не способны выжать достаточную для потенциального вреда здоровью скорость :rasta:
Foxara
11.12.2012 00:12
Цитата:
Сообщение от bluegarnet
так как достаточно большое их число, даже если заведутся, тупо не способны выжать достаточную для потенциального вреда здоровью скорость
Ну тут не все так просто. Никогда нельзя забывать что на дорогах ездит ещё всякое Бмвыдло...
RIVALDO
02.02.2013 23:51
Купил себе позавчера субару форестер, новьё 12го года из салона взял, ничё машина, очень даже ничё... :D
Cule
12.05.2013 17:14
Jericho, да видел. я у себя несколь раз днищем цеплялся на трассе, и ниче, слава Богу, целый. и не шумит и не гудит ниче. Правда товарищ ездил в Самару из Ростова к жене, сказал что теперь только на поезде. Под Саратовом говорит дорог вообще нету, тока направления. Он километров 30 ехал 20 км\ч, без преувеличения. но тоже никаких последствий для авто...
Jericho
12.05.2013 17:55
Цитата:
Сообщение от Cule
Он километров 30 ехал 20 км\ч, без преувеличения. но тоже никаких последствий для авто...
Если бы мне 30км надо было проехать 20км/ч тогда ладно, но там дороги 270 км нет, пришлось ехать 80-120, и вот на 120 я очень сильно днищем долбанулся. Если бы я ехал 20км/ч, я бы 3-е суток до Перми добилался.
Мне кажется подшипник гудит, хз, диагностика покажет. К WV вообще претензий нет, мне порой кажется если бы ехал на какой-нибудь япошке или америкашке... Такие там ямы были, ни словом сказать ни пером описать...
serg7907
12.05.2013 22:47
Jericho,
Да ладно, на фото еще приемлимая дорога - подвеска покрепче, да скорость побольше))) (шучу конечно), . Ты же через Кировскую область ехал? Через Котельнич-Киров. Вот там лет пять назад был реальный ад. Тогда я эти гребанные 120 километров проезжал не меньше чем за 4 часа. Причем большую часть времени (часа три с половиной) тратил километров на 70.
И да, ты насчет япошек поосторожней. Я по таким ямам как у тебя на фото уже семь лет на япошке езжу и подшипники не гудят)). Пробеги невилики правда, но и возраст машинки дает знать.
Jericho
13.05.2013 10:11
Цитата:
Сообщение от serg7907
на фото еще приемлимая дорога
На фото еще цветочки:D
По Р98 270 км ехал, я потом фото заднего колеса покажу, там кусок резины вырвало и диск поцарапало, сход-развал по правой стороне в хлам ушатан был, аж вправо тянуло. Если бы ехать не так далеко надо было, ехал бы по-осторожнее. Там не дорога а просто ахтунг, ямы размеров с арбуз а в некоторых местах с ванну:D
А насчет качества, чего тут осторожничать, в качестве немцев по-моему весь мир не сомневается.Тем более что сборка чисто немецкая. А по поводу японцев, ну так к примеру, машина более чем за миллион:
Отец по работе ездил на такой, все чистая правда:D
У знакомого Аккорд 3-хлетний, ручка АКПП из крашеной пластмассы, протерлась как дешевый телефон, смотрится это просто нет слов, японское отношение к деталям в машине тоже более чем за миллион:D
19 июля 2025 года. Суббота - 15:26 (Часовой пояс GMT +4).
