Тут полностью согласен, та-же Камри в предыдущем кузове на порядок качественнее. А насчет собрана в России или нет - какая разница, если инженеры разработали именно так и материалы все те-же используются. Сиденья у нас не шьют же а просто прикручивают, да и ручку открывания двери как можно было так спрятать:D

А по поводу ссылки, очень при-очень вероятно что он купил не новый автомобиль, больно похоже на утопленника. И то что из салона ни о чем не говорит, у нас в Роиссии это уже даже не нонсенс.

Разница может быть огромная. Техника, произведенная в Японии, и ее аналоги, собранные на заводах в других странах под той же маркой, отличаются. Все не сравнивал, автомобили вообще не довелось лично сравнить, но был однажды в Тайланде и там катался на внедорожном байке Honda CRF. Сделан в Тайланде (там кстати почти вся техника тайская по-видимому, не японская), на первый взгляд все то же самое, но только на первый. Покатавшись, понимаешь, что оригиналу он уступает, так как японцы по-всей видимости всеми секретами технологии не делятся, либо материалы не те, что очень вероятно. В довесок ко всему, если я еще приехал относительно цельнький, то брат умудрился пробить на этом тайском чуде радиатор, просто уронив мотоцикл на землю (не на ходу) :rasta: Сами понимаете, убить внедорожный мотоцикл таким образом не так-то просто, они способны выдерживать и падения на скорости, и прочие иногда жесткие условия эксплуатации. А тут просто - течь в радиаторе и белый дым от одного прикосновения. Поэтому налицо серьезные проблемы в качестве.

Истинно японскую технику, а ее по ряду причин прошло через мою семью немало всякой разной, могу смело назвать очень надежной.

Разница может быть. Тем более сейчас все больше комплектующих идут с российских заводов, степень локализации производства увеличивается. Контроль качества как запчастей так и сборки тоже наш и т.д. и т.п.
Но тут дело мне кажется не только в России. Если сравнивать с теми же старыми авто 90-ых - так ведь там даже материалы другие, на материалах так не экономили. Сейчас хочешь машину толкнуть из ямы, так на некоторых думаешь как бы руки приложить чтобы не дай бог не помять ничего. И это не шутки. А качество ЛКП.. чуть ветку или куст заденешь уже царапина. И это только то что сразу бросается в глаза, что на поверхности. Зато машина легкая, экономичная, "недорогая" и поменять через три года не жалко:D
А с Туарегами я слышал реальные проблемы по качеству, достаточно посмотреть как на подержанные машины цена валится.

У меня пару лет назад была Камри, с видео почти ничего общего не имеет. А так мужичок забавный.

Jericho,
Нашёл на чём ездить в Пермь. Пассат это седан, он просто конструктивно не предназначен ездить по такому говну. Клиренс у него что-то в районе 130мм, с таким клиренсом отъезжая дальше 100 км. от Москвы ты целеноправленно начинаешь свой автомобиль убивать и над ним издеваться. Если ты брал машину в расчёте на регулярные локальные путешествия, то выбрал один из самых неудачных вариантов для этого.

Этот видос про Камрюху уже бородатый, ему в ответ пара чуваков уже сделала свой про такую же, но "американку". То что собирается в России не может быть качественным по определению!

Не знаю не знаю, у меня полик калужский, так за полтора года у него скрипит только резинка на двери когда зимой из гаража на улицу выезжаешь. И ямы приличные ловил правда не на трассе, а в городе. пока, тьфу-тьфу, ни сверчков ни кряканий. Так что я на русскую сборку не стал бы бочку катить. Питерские короллы тоже говорят не убиваемые. А вот что может быть так это что камрятина эта - "машина понедельника".
Такая камри, старая соната, мондео - все седаны и на трассе им равных практически нету (на сонате ездил). другое дело что трасса и направление у нас в стране это почти одно и тоже и по таким дорогам как на фото ездить в принципе преступление.

а у меня приора с саббуфером,так что сидите молчите!

Такой?

Для таких дорог необходим внедорожник или хороший кроссовер с усиленной подвеской. Как правило седаны проектируются для эксплуатации на рейсах дом-работа-дача-дом и не более того, разъезжая по России, какая бы не была сборка голову свернуть машине можно, потомучто условия эксплуатации неприемлемы. Потому брать В7 и ездить в Пермь, не знаю, мне жалко машину :D

Эти седаны тоже не приспособлены для езды по такому говну. Особенно Соната, у меня несколько лет была 4 соната корейской сборки, там просвет около 115 мм, причём на ненагруженный кузов, тоесть для сонтаы поездка в Пермь оказалась бы вообще последней скорее всего :D

ахахаха почти<

на самом деле у меня задранная, как раз что бы по нашим дорогам всяким заниженным прикурить давать)

170, "адаптация под наши дороги".

Что-то многовато для седана, за счёт чего увеличели клиренс? Ссылку кинь на салон, где брал.
У тебя СС что-ли?

Пассаты уже давно имеют клиренс 160-170 мм. Они давно уже адаптированы под Россию, т.е. обработано днище, больший клиренс и немного другой состав краски;)

Какие именно пассаты? Вот салон "Престус" в Москве http://www.autoprestus.ru/upload/iblock/96d/tech.pdf, тут не 130 правда, а 135 мм клиренс, снаряжённый он значит будет 110-125 мм. Что за модификации с клиренсом от 160 мм? Дилеры в Москве клиренс поступающих к ним пассатов не будут переделывать точно, это почти всю подвеску перебрать с заменой комплектующих.

RIVALDO, все пассаты в Россию идут с клиренсом 170мм, не смотри что у диллеров написано, тупой копипаст с переводом с официального сайта.

Ну ты я так понимаю брал машину в салоне у дилера. А где у тебя написано что клиренс 170мм? Ну тоесть руководство по эксплуатации, или иной документ. Буклет может быть рекламный. Или сказал кто-то что такой клиренс, откуда вообще такое число появилось? Я признаться седанов с таким огромным просветом что ты говоришь вообще не видел, разве что ВАЗ 2110 и ГАЗ-24 с таким же просветом примерно.

RIVALDO, тебе обязательно документальное подтверждение нужно? Я хз на какой бумажке это написано, надо в сервисной книжке посмотреть, может там есть. А вообще, есть такая стандартная опция "подвеска для плохих дорог" http://vw.avto-city.ru/models/passat...edan_highline/, сам посмотри. Позвони любому дилеру и спроси какой клиренс у пассатов для России, либо почитай любой обзор авто-журнала, или посмотри любой видео-обзор любого авто-журнала, везде говорится про клиренс 165см(если быть точным) для России. Если тебе всего этого будет мало, могу сделать фото с линейкой. Только не понимаю, почему бы на слово не поверить, будто мне и Andre3000 есть резон это придумывать.

Мой пассат В6 реально высокий по сравнению хотя бы с Киа СИд, которая у меня была и Форд Мондео.

Да этот клиренс вечный геморр, у моего Ланоса тоже хрен поймешь. В руководтстве одно написано, а на сайте совсем другое, хотя я сравнивал модели одного года и серии.

Но 160 мм домкрат не влезает, хотя на сайте дилера он рекомендуем.

Да чисто ради интереса. Я ездил на Б7, и никак не сказал бы про 170мм клиренса. Мне то тем более нет резона придумывать. В приведённом тобою салоне те же 135мм в разделе "технические характеристики". Более того, вот форум "PASSAT CLUB":
http://www.passat-club.ru/forum/thre...енс)-Пассат-Б7 - тут непосредственно сами владельцы пассатов Б7 не могут понять какой у них клиренс, тоесть я так понимаю вопрос всё-таки спорный, как минимум не для всех очевидный, даже для тех, у кого эта машина есть.
В принципе не суть, даже 165мм не спасут отца русской демократии от поездки в Пермь :D

Обратно ехал по федералке через Казань и Нижний, хорошая дорога, а в Татарстане вообще отличнейшая. Просто Навител говнище оказалось, зато сам попробовал:D

Позвонить дилерам или почитать авто-журналы я так понял менее авторитетно чем узнать где-то на форуме, где люди ломают себе голову вместо того чтобы взять линейку и не заниматься интернет-писаниной.

Вот тут включай на 4:10

Есть конечно хорошие участки, однако думаю в целом на фольце всё равно не наездишься по России. Например "Дон" на Тулу, в районе славного города оружейников мы в свою бытность там чуть не перевернулись на 452 УАЗе :D
Задача дилера в первую очередь продать, а так как клиренс является одной из внедорожных, привлекательных для покупателя характеристик автомобиля, то объективной информации в этом вопросе от менеджеров по продажам ждать не придётся. Там будут говорить что просвет просто охрененный. Что касается авто-журналов различных, то эти структуры как правило сотрудничают с автопроизводителями и не являются независимыми. Как машину приподнесёшь, так её и будут покупать, это ж Россия. Единственный на мой взгляд более или менее независимый источник это структура типа Top Gear например, там ребята хвалят всё что хотят и всё что хотят обсирают. Но по пассату Б7 я не смотрел у них выпусков.
Ну а парень на твоём видео вообще шедевр, он почему-то сразу заявил что не будет мерить с самой низкой точки, засунул под машину лист бумаги, который самое интересное туда не пролез и погнулся, и заявил от чего-то что просвет вообще 210мм. Ни хера себе 210 мм, это больше чем у внедорожника Toyota Highlander и всего на 10мм меньше чем у 452 УАЗа. Такими темпами и с такими обзорами Пассат можно считать кроссовером, не иначе как.
Резюме тут в принципе одно, даже если клиренс на пассате и больше 135мм (хотя лично на мой субъективный взгляд если больше, то ориентировочно на 15 мм, не более того) то он всё равно предназначен для езды на полигонах в пределах города и небольшого пригорода России. Междугородние путешествия на этой машине на мой взгляд не самое лучшее её использование.

RIVALDO, вот ты блин Фома неверующий:D Придется специально для тебя линейкой мерить. Только от какой части померить, скажешь? А-то ведь порог не считается вроде как. Будто лишних 3,5см это не 3,5см а 35см.

Так к слову, 3 с половиной сантиметра это чуть больше двух стандартных клавиш на клавиатуре. Ну какая проблема приподнять седан, ну не может этого быть, все сговорились специально против тебя, ведь Пассат настолько плох, что без этого вранья с подвеской для плохих дорог его никто не купит.:D

От кромки защиты картера мерь в районе подрамника, самая низкая точка, за которую чиркает систематически. Если там будет 160мм, даже 150, я тебе куплю 1,5 литра тёмного велкопоповицкого козла. И сухарики с чесноком.
Почему против меня, на сайте пассат клуб непосредственно владельцы пассатов не знают своего клиренса, парень пишет что на Б6 парковался нормально, а на Б7 черкаши в том же месте. Пассат не плох, это как раз отличный немецкий аппарат. Я тему про клиренс поднял к тому, чтобы показать непригодность пассата для езды по России с целями путешествий, так как дороги гавно, убивается машина. Сам размер клиренса вообще не говорит о том, плохая машина или хорошая, размер клиренса говорит об области её рационального так сказать применения на дорогах. Мне самому нравится пассат, пределом мечтаний у меня в институте был пассат Б5 например. Отличная машина, динамические характеристики, надёжность и прочее. Я не наезжаю на пассат:D

Так то херова туча, да даже наверное большинство, народу рассекают по матушке России на седанах, хетчбеках и универсалах (у последних двух конечно чаще встречается клиренс повыше, но не принципиально) и особо не жужжат. Ну чиркнул разик днищем, че страшного то.
Хотя я сам на пузотерку если и перелезу то только по жизненной необходимости))

Да не особо много народу рассекает именно по матушке России. Подавляющее большинство рассекает по своему городу от дома до работы и к себе на дачу. Вот это большинство, а рассекают между российскими городами на седанах достаточно мало людей я думаю, без особой необходимости мало кто ездит по городам РФ на машине. Когда тачка новьё чиркать жалко, тем более 1,3 млн. руб. минимум...
Вот это другое дело.:D

Пузотёрки рулят.))) Едешь попой почти на асфальте, весь драйв этим же местом ощущаешь, педаль в пол, включается втек и тебя прижимает в кресло... Вот это я понимаю.))

Сужу исключительно по своему кругу общения. Летом несколько семей на юг ездили, пара друзей по работе постоянно Киров-Пермь-Ижевск-Нижний, куча знакомых на выходные в Казань-Нижний.... все седаны, универсалы. Большинство - не ВАЗы. И никто особо именно на недостаток геометрической проходимости или слабость подвески не жалуется. Хотя дорога в сторону Перми и Ижевска оставляет желать лучшего.
Конечно допускаю, что при наличии больших финансов некоторые но точно не все, пересели бы на машины повыше, так как есть и фанаты пузотерок, Krayzie Barзa все правильно написал))

Вот как людям удается зарабатывать?
Я на третьем курсе университета только лишь о самом факте машины мечтаю, не то что о камри, сонатах, и тем более пассат.

Так, учиться и зарабатывать вроде как разные вещи:rasta:

Ну меня можно вычеркнуть, на Камри я не заработал. Все свои машины получал от работы.

Jericho, это то да. Может к 30 вообще на Рейндж-Ровер заработаю).

Я вообще в другую сторону немного: сидят тут ребята молодые, 30 никому нет, а заработали нормально уже. Да и на форуме времени немало проводят, то есть на работе наверное не убиваются...
Вот и мелькнула мысль.

Catala, а Субару? Ты писал о Субару вроде бы.

Я брал машины в лисинг от работы. За 3 с лишнем года поменял 6 штук, все разных марок (Киа, Мазда, Хонда, Тойота, Форд, Субару). Просто было интересно попробовать. Пользование ими мне стоило примерно одинаково.

Какая понравилась больше? Уверен, что не первая и не пятая.

Я не знаю, как тут на форуме люди зарабатывают, но я иногда встречаю своих ровесников на дорогих машинах и тоже думаю: "Нихера чувак зарабатывает". Потом оказывается, что зарабатывает он меньше меня, а машина - 500 тысяч родители, 500 - кредита на пять лет. И нахер так жить?

Я лично тоже на третьем курсе о машине только мечтал, хотя большинству вокруг родители уже понакупали автомобилей.

Наверное Тойота. Хотя в принципе кроме Киа особой разницы между остальными не заметил. Мне были абсолютно параллельны клиренсы, щели, цвет дерева и т.п. Я брал машину на полгода и оценивал удобство и качество поездки.

Если не требуются частые междугородние перезды, то Мазда 2 (подаренная мной девушке) даст всем им фору. Она резвее, стартует быстрее и легче, о "проходимости" в условиях города или парковке и говорить не приходится за счет размеров.