Мой приятель говорит, что есть только Мерседес, все остальное - иномарки. Я с ним несогласен. У меня был ML-320 и я не знал как от него избавиться - скрипел, как допотопный фаэтон. Другой приятель посоветовал купить Audi Q7. Не люблю эту машину. В ней сгорело за пару лет лампочек 30, если не больше, плюс куча других проблем. Футболистам Барсы и Реала проще - приехали на станцию Audi и поменяли на другую. От Лексуса и Ниссана только положительные воспоминания. Фразу своего приятеля я бы зменил на "есть только японские автомобили".

Да тут особо то зарабатывать то нечего, я например себе купил сонату 4, она была 2000 года выпуска, купил я её в 2007 году в год окончания института, стоимость 350 т.р., эти деньги заработал за вторую половину 4го курса и 5ый курс, так как уже работал в это время в разных местах, сумма не такая баснословная. Б7 был у моего шурина, машина не моя, я просто ездил на ней, будучи вписанным в страховку.

Что могло скрипеть в МL? И какие лампочки перегорали в Q7? Просто непонятно, как может нравится Ниссан, в противовес Q7, превосходство Q7 просто по всем имеющимся параметрам настолько велико в сравнении с любым Ниссаном, что поездив и на той и на той машине и на финише отдать предпочтение Ниссану можно либо не потянув финансово содержание Q7, либо я не знаю, смотреть на автомобили чисто с филосовской точки зрения. В принципе из Ниссанов хоть что-то где-то как-то можно сопоставить только патрол, я так понимаю о нём речь идёт? А лексусы это я так понимаю LX и GX?

Да ну, не переживай. Я вот далеко не на третьем курсе, но деюро у меня вобще машины нет. На чужих езжу, теперь вот настало время чужую перебирать и ремонтировать))
По нашей деревне если люди сами на машину зарабывают, в среднем покупают первую лет в 25 наверное (ну если более-менее приемлимую по качеству). И это далеко не свежий пассат.

Ну нельзя прям так категорично спрашивать "какая понравилась больше". Всё же зависит от модели машины.
У меня лично овощ Honda Accord CE8. Это который обычный 2.0. Не едет нифига. Заработал пока только на такой. Но в течении пары месяцев я свапнусь. Надо лишь 2 000 у.е. подкопить. Свап будет на H23A DOHC VTEC. Будет быстрая машина. В планах вложить в машину ещё тысяч 10-15 долларов в течении года, может чуть больше. Сама машина стоит в районе 7 500.))) Полюбил Хонду после пару поездок на Prelude с H22A. Втек оставил неизгладимые впечатления.
На самом деле тут кто что больше любит. Есть поклонники немцев. Я до сих пор считаю, что Мерседес - это лучший производитель автомобилей. Машины этого концерна - престиж. Тащусь от БМВ, ездил на заряженной M5 (друга машина). Этот аппарат прёт дай боже, а сидеть за рулём БМВ вообще одно удовольствие. Правда за него приходится платить тоже не мало.
Лексус - для меня классом ниже Мерседесов, но это тоже престижно. Сидеть допустим за рулём Lexus GS350 рестайлинг одно удовольствие. Друг недавно себе купил, правда уже и разбил. А вот допустим за рулём Lexus IS300 мне сидеть не нравится. В плане комфорта. Знаю, потому что в семье есть эта машина, я обычно в выходные на ней езжу. Валит просто шикарно. За счёт лёгкого кузова не проигрывал тому же GS350, хотя мощей у 3.5 больше.
Я иногда помогаю друзьям, которые открыли контору по услугам трез воза. Охота иногда сесть за руль достойного аппарата. На каких только машинах не ездил, плохо отзовусь только о фарнцузских автомобилях. Ну про вазы наверное априори.)) Каждая марка хороша по своему. Каждая найдёт своего любителя. Я допустим прохладно отношусь к Toyota. Не потому, что машины не нравятся. Да вы что, тот же крузак - это великолепный аппарат. Просто не знаю как у вас, но у нас этих камрюх и крузаков каждая вторая, великое множество. Не хочу в серые массы.
У каждого автомобиля свой любитель. Есть неудачные приобретения, после которых не охота садиться больше за руль автомобиля такой же марки. К примеру у друга, который GS разбил, до этого был X5. Он так с ним мучался... Всё проклинал. Машина-проблема. Родители помогали с финансами, т.к. машина если не соврать в месяц просила в районе 2-3 тысяч бачинских на обслуживание. Это уму не постижимо! Избавлялся он от неё с огромным удовольствием. А вот у другого друга тот же X5 такого же года и такого же объёма (т.е. идентична) вообще никаких проблем не доставлял, кроме конечно расхода бензина. Но на этот X5 он спрыгивал с ML. Потому что это ML ему так моск ипал... Тоже была проблемная машина. Да много таких примеров.
Я лично всё же поклонник Old School. Бытует легенда, что нынешние машины так долго ездить не будут, как старые. Ибо мол специально так сделаны, что бы раз в 7-10 лет приходилось менять автомобиль. Конечно, это не правда.

RIVALDO, Смотря какой Ниссан.))) Допустим на GT-R махну не глядя.))) С этим спорт кар аппаратом думаю не сравнится не одна модель Ауди, даже R8. Но согласен, как кроссовер Q7 мне нравится больше, чем любой кроссовер Ниссана.

Да ну брось, это седан опять же, ниссан, точнее спорткупе, тоесть двое с комфортом и на скорости. Ниссан тянет v-образная шестёрка твинтурбо, мощностью под 500 л.с., (после спортивного ателье), объём двигателя не дотягивает до 4л.
Ауди без заезда в спортателье уже предлагает тебе 12-ти цилиндровый (!!!) турбированный дизель, с двумя раздельно работающими автоматически отключающимися блоками цилиндров (6+6), с объёмом двигла 6л. и при тех же 500 лошадях. Тоесть если эта ауди поедет как и ниссан в своё спортателье (АТВ если не ошибаюсь), то выйдет она оттуда с 550 до 650 лошадей (битурбированная+выхлоп по типу borla), вообще без вариантов. Потом клиренс ниссана 110, я вообще не знаю где на нём ездить можно, только перед МГУ наверно, тёлычей цеплять, ауди же со своей пневмоподвеской дотягивает клиренс аж до 240мм - такой битурбированный агрегат, мощностью в два раза превышающий отечественный БТР-80, не знаю,тупо можно по всей России ездить и махать окружающим из окна рукой с дебильной улыбкой.
Так что не глядя, это вы батенька поспешили на мой взгляд:D

RIVALDO, Не-а, не поспешил. О каких клиренсах можно говорить, когда речь идёт о спорт каре. Согласен, у R8 GT лошадок чуть больше. Но это крайне редкий автомобиль. На счёт спорт ателье не скажу, смотрю в стоке. Я отдам предпочтение GT-R даже не задумываясь, не смотря на чуть больший вес. Но конечно же, если ставить бок о бок, то всё будет зависеть лишь от прокладки между сиденьем и рулём.))) Вообще японцы ещё хороши тем, что при минимальных объёмах двигателях они делают максимально мощные движки. И при чём очень крепкие. Но для тех, кто покупает спорт кары естественно на налог чихать.)) 3,8 против 5,2, при практических идентичных показателях. Правда мощность, это немного другое, но впечатляет.

Задние стойки (даже после замены) и вся обшивка.

В Q7 сгорели абсолютно все лампочки со всех сторон, за исключением ближнего и дальнего. Сгорел вентилятор отопления салона, вышел из строя амортизатор. Ниссан Мурано, Лексус GS и RX - никогда ничего не сгорало и не портилось - замена масла и колодок.

alx, про ML не буду голословно говорить, т.к. кого не знаю, у всех проблемы с этим авто. Но вот с Q7 это точно траблы исключительно данного экземпляра.

В том то и дело что спорт кар, Q7 не является спорткаром, но при этом имея его характеристики + ко всему широченная область безболезненного применения, в отличие от ниссан. на GT-R гонять можно только на ровных дорогах, первый серьёзный лежачий полицейский снесёт либо бампер, либо ещё что-нибудь. Ауди гораздо практичней в применении, тут тебе и город и пригород и дальняк и всё без проблем. Кстати есть турбированный 911 порш, аналогичный ниссану, получше наверно будет и мощнее. И это только с одной турбиной.

Ну если обшивка вся по периметру, то это очевиднейший признак перевёртыша. Подержанную брал что ли?

Смотрел в ТопГире что GTR уникальный в управляемости автомобиль, в повороты заезжает лучше любого спорт-кара современности. Другое дело что в Роиссии на нем ездить конечно не совсем то, что ему нужно.

Первое от 3.000.000 и выше, второе и третье от 2.000.000 и выше. Не фига себе ты машины меняешь скажу я :D всё поименованное от 7.000.000 и выше, можно брать 2х комнатную квартиру в Москве наликом :D

RIVALDO, погодь, мы же о спорт карах. Какие нафиг лежачие. Я же о машинах, а не о том как на них по колхозным дорогам передвигаться.))) Про порш ничего плохого сказать не могу. На счёт мощнее не уверен, но утверждать не буду. Вообще эта марка простые автомашины не делает.)) За 911 не сидел. Но сидел (правда пассажиром) на Кайене турбовом, плюс чип тюнинг. Очень дорого встала. Машина младшего двоюродного брата моего знакомого. Жрёт в районе 30 литров. Зверь, а не автомобиль. Было очень страшно пассажиром ехать.

За последние 2 года я перекатался на куче дорогущих машин (в качестве пассажира, естественно. Кто доверит шикарную машину молдовану))
Я катался и на Lamborghini, и на R8, и на Porshe 911 и на всяких прокаченых субариках. Так вот...я в машинах разбираюсь очень слабенько, но соглашусь с Krayzie Barзa...когда топят на Nissan GTR, у пассажира вся жизнь перед глазами пролетает и телефон автоматически посылает прощальное сообщение родителям.

А если выбирать среди всех классов, всех машин, где я напросился покататься...то конечно эта ляля изменила мое представление об автомобилях.
http://www.astonmartin.com/en/cars/t...ge/v12-vantage

Если о спорткарах и абстрагируясь от дорог, тогда нормально. Лежачие в Москве например, не эти маленькие чёрно-жёлтые, а такие асфальтовые накаты, с которых едва ли не взлетать можно. Порш мощнее, 911 Турбо S, те же 6 цилиндров, тот же объём, но 560 лошадей, это супротив 550 максимальных лошадей ниссана, но у ниссана 2 турбины, а у порша только одна, получается что конструкция немцев с одной турбиной превзошла японскую конструкцию с двумя турбинами при прочих равных условиях, так что лучше бери порш что-ли... :D

Непрактично получаеццо, Астон Мартин даже 12-цилиндровом исполнении уступает порше и ниссану в 6-цилиндровом исполнении. Купив его лямов за 15, будет обидно, когда чувак на порше за 10 лямов сделает тебя и на старте и на скорости :D

RIVALDO, вроде тоже твинтурбо.

Эстетику ещё никто не отменял.))) Можно ездить и на менее мощных, но очень эстетичных авто.
http://www.drive2.ru/cars/ford/musta...tion/alexscar/
Вот к примеру закос под уникальную модификацию Элеанор. По-моему авто просто шик. А если владеть оригиналом, то я думаю там ни один Астон Мартин, Ниссан и Ауди даже рядом стоять не будет.)))

Нет, это было бы в названии тогда.

Что-то мы совсем далеко все ускакали от пассата Б7...

RIVALDO, никогда не был если честно поклонником Порша и не интересовался. Поэтому заглянул в вики.
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_GT2
"Configuration: Water-cooled twin-turbocharged H6"
Я так понимаю это твин турбо. С одной турбиной по-моему такого просто не выдать.

Про турбо с статья в вики http://ru.wikipedia.org/wiki/Porsche_997, там написано только про турбо и не написано про турбо с. В принципе логично, если просто на турбо 2 турбины, то на турбо с скорее всего тоже. В любом случае немецкий вариант эффективнее японского получается и быстрее и мощнее. Я только не могу понять почему на сайте производителя нет обозначения про две турбины...

RIVALDO, ну да ладно, не важно. И вообще Хонды рулят.:finest:

А кстати у хонды по-моему тоже был какой-то спорткар.

RIVALDO, конечно есть. NSX, который сейчас Acura. http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX
Первое поколение уже легендарно, одна из лучших машин в истории. Уступающий по легендарности Nissan 300ZX конечно. Но тут мало кто потягается, этот автомобиль в гонках даже признавали незаконным, т.к. конкурентов просто не было. У Хонд есть ещё концепт кары, но они в основном для внутреннего рынка. Они не на столько быстрые, но сами по себе мегазчётные и фаподрочерские. Ни для кого не секрет, что японцы для внутреннего рынка делают машины во много раз лучше. До нас доходят далеко не все японские машины.
Спорткары есть у всех крупных автопроизводителей.
У Хонд кстати самые живучие движки, при чём работают они совсем по другому, чем двигатели других автомобилей. В обратном направлении. Даже DOHC VTEC движки, которые при включении втека всё-таки движку то напрягают, всё равно очень долго живут. Но вот коробки к примеру, которые автоматы, всегда проблемные у Хонд. Даже на новом автомобиле могут пинаться. Так что на сервисе скажут, всё норм.:finest: Плюс очень капризная к жидкостям. Обычный декстрон в ГУР не зальёшь, обязательно специальное масло, в коробку и движку тоже строго хондовские масла желательно...
В плане движок японцы изобритательны. У них самое главное - мощь при минимальном объёме, т.к. налоги у них не малые на большие объёмы.

Да на это "желательно" большинство владельцев забивает большой болт. Хотя я всеже предпочитаю оригинал да и то, скорее для очистки совести.
А так льют в движки тотже лукойл и ничего криминального, главное менять вовремя. Поэтому "капризные" к жидкостям скорее не машины а производители)) Ну это так, чисто мое мнение.

А я строго всё хондовское, кроме масла в движку. Туда лью Mitasu, в принципе оно тоже пойдёт. Главное не арабское лить. А вот в коробку крайне желательно только хондовское, коробки капризные на нет. И в ГУР. Я просто знаю хондоводов, которые лили обычный декстрон, а потом меняли ГУР или вообще рулевая рейка накрывалась.
Ну дык курилка же.))) Где, если не здесь.))

Тут да, коробас штука тонкая, да и вобще если производитель советует - выполняй его капризы, уж коли ездишь на машине этого производителя, сам оригиналы лью.

Я не гонщик, я вобще на овоще езжу, так что мне можно))

Снял сегодня ролик для Андрюхи, с линейкой, на айфон, но как-то не вспомнил что, для того чтобы вытянуть из него что-либо, надо ставить айтюнс, будь он трижды проклят. Короче, завтра постараюсь на кенон снять, только вот интересно, когда я получу свое пиво?;)

Новую, но одну из первых в самом начале 2000-х. Вся обшивка пластиковая. Причем она была одной из первых, которую собирали в Европе.
Что-то их многовато для одного экземпляра. Новая машина из салона, в которой к тому же еще треснул бачок омывателя и зацвела дверца багажника. Но с последним у меня есть подозрения, что при транспортировке саданули и подкрасили (для приличия). И это при цене под 3 лимона. Зарекся - больше немецкого дерьма не покупать. Какие у них телевизоры с видеотехникой, такие и автомобили.
Дизайн мне тоже очень нравился, поэтому и купил, кстати, продав трехлетнюю Мурано в идеальном состоянии. Я колодки передние на Ниссане первый раз поменял на 55 тысячах км, а на этом долбанном Q7 на подходе к этому сроку была уже третья смена. Не только дизайном хороша тачка. Главное - пореже заезжать на станцию техобслуживания, где в основном работают ублюдки, у которых на уме только одно - как объ**ать. На Q7 плохо стал охлаждать кондиционер. На станции дилера объявляют за ремонт 48 тыс руб. Приехал на мойку и за 200 руб. промыл радиатор. В салоне стало не просто холодно, а очень холодно.

В управлении Lexus GS-300 невероятно хорош. Проблема только в одном - задний привод все-таки не для нашей страны.
Krayzie Barзa, немцы были хороши до момента, когда руководство их автопрома погналось за удешевлением производства. Они эту борьбу с Японией проиграли. По качеству японцы (Тойота, Хонда, Ниссан, Мазда) гораздо лучше во всех аспектах. Не имею ввиду формулу-1 или заказные тачки, собранные вручную. Речь веду о тех машинах, которые собираются на конвейере.

:finest:

Да Вы батенька знатный тролль оказывается.

Есть 4WD. Ну или в край ES, тоже отличная машина.
Я конечно люблю JDM, но это какой-то бред.;e9;
Про качество будем говорить, когда посмотрим через 10-15 лет какие старые иномарки будут преобладать. Сейчас, если смотреть на машины конца 80-х начала 90-х, то можно заметить, что японцы давно уже на металлоломе гниют, когда как более превиредливые к эксплуатации немцы бомбят по дорогам с изрядной ушлостью.
У Тойот и Хонд есть преимущество в долгой эксплуатации - крепкие движки. Впрочем у Мерсов тоже. В основном берут Тойоты. Машина дешевле немецких, дешёвая в эксплуатации, очень крепкая (про крепкость говорят со времён камри 10, которая вообще не убивалась).
Вообще машины хорошо делают и немцы и японцы. Про "лучше во всех аспектах" категорически не соглашусь, и даже осмелюсь назвать это дичайшим бредом.
А мне вообще пассат не нравится. Не в обиду хозяину. Не знаю как новые пассаты в эксплуатации, просто катался, но пассаты конца 90-х - ахтунг. В одном изтаких я ковырялся с другом за компанию. Сравним с Ниссан Примерой Проблемой. Вечный гемор. И то и то считаю изрядным г*вном, хуже пожалуй только Митсубиси Галант и Мазда 626 90х.

Браво!! Отличный розжиг:D. Если че, я тоже за япошек!!
Но есть авто, которое для меня навсегда останется лучшим - Гольф 2, легенда и ниепет:D :D

Этот Гольф 1,8 объёмом Цивик с 1,3 уделывает как стоячего.:finest: Если какой Гольф и называть легендарным, так это третий. Это уже шустрое авто было. Я слышал, что в России было очень много гольфов второго поколения, может поэтому у всех ностальджи по нему.)))
Спор между ждмщиками и немцами - самый настоящий холливар.:finest: При чём и те и те обычно правы в споре. Поэтому предлагаю сойтись, что и в Японии и в Германии делают шикарные авто.))) Собственно я думаю трезвомыслящий согласится с этим.
п.с. кстати, корейцы современные авто делают тоже на совесть. Имхо, очень приличные машины. Я конечно не имею в виду такое недоразумение как Матис или Нексия.

Немцы, япошки... http://kalina-2.ru/

Чем не понравилось "простокататься"?

Мне абсолютно пофиг кто кого и где уделывает;) Главное что машина хорошая.;)
Именно так:D
Кстати можете меня пинать но выглядит неплохо и думаю спросом будет пользоваться

Ехал всего 70 км на нём. Перевозил с Капчагая в Алматы одну пьянь. Ну и плюс в городе немного, пока до двора ехал. В принципе машина то не плохая, но не в восторге. Для спокойной каждодневной езды может и норм. Но не мой выбор однозначно. Тут ведь субъективно. Так же не понравилось сиденье. Вроде вот попе приятно, но за какие-то 70 км устал не реально сидеть. Но тут можно и на усталость пенять. Хз, с одного раза заключение сделать не могу. Салон скрипел, возможно экспонат такой попался. Но в целом не понравилось, плюс овощной автомобиль, не для драйва. Но это уже конечно же авто такого класса, ничего не ожидал от него. Ну и от предпочтений владельца зависит. Собственно раз выбрал, значит устраивает. Но я бы лично не взял бы себе его точно. Всё субъективно.
*с размаху под зад*

Это что вообще за пассат был и пассат ли? У меня за 1500км попа вообще не устала, в то время как на к примеру галанте после 150км зад ломит как будто по нему били палкой. Кстати галант предыдущий внешне очень нравится.

По потому драйва, мне по городу вполне хватает. 10 секунд до сотни при объеме 1.8 для такой бандурины это сказочно, при том что по трассе 8 литров есть, а если совсем спокойно ехать то все 7. По размерам и функционалу остальные немцы типа БМВ Мерс и Ауди уже за 1600000 переваливают, а по эргономике водительского места вообще равных не нашел, все кнопочки на своих местах и до любой дотягиваешься закрытыми глазами. Конечно, интерьер многим покажется скучным и унылым, но мне удобство важнее, пока по крайней мере. Очень просторно, хоть руками махай, такого я вообще ни в одном седане не видел, разве что в топовых авто своих брендов. Хотя конечно машину брал не только для себя, есть дача и есть кого туда возить. Важно было чтобы была большая и вместительная. На внедорожник с более менее комфортным салоном денег не было да и бенз они жрут о-ё-ё-й. Хотя, если бы брал только для себя, то наверное БМВ трешечку предыдущую V6 БУшную, а на этой по Москве не очень удобно ездить, длиннющая как лимузин.