Какую то фантастику рассказываешь, что про ауди что про БМВ, будто утопленников покупаете.

У парнишки который нам сайт продвигает Ауди 2002 года 3хлитровая полноприводная, от отца еще досталась, так он кроме ТО за все время эксплуатации ни разу на сервис не заезжал, 11 лет машине.

Та же ситуации с БМВ, кроме X5, у отца пятерка рабочая была, 2 года сколько он на ней ездил, ничего не сломалось. У друга 3шка двухдверная, за 5 лет тоже проблем не знает. У кого знакомых были, тоже не припомню чтобы жаловались.

Вот французы это да, это шиздец, но про немцев вы тут наговорили такого, что сильно не верится. А вообще я заметил, самые не объективные автлюбители это японоводы, у них всегда кроме япошек все говно и только япошки самые чистые и белые.

:finest: :finest: :finest: Как же эта немчура у тебя накипела...

Собственно вот, как и обещал. Правде лень было переснимать на фотик, додумался загрузить снятое айфоном видео с него же вконтакт, в обход айтюнса:D



Ниже места нет, ну может на пол сантиметра. Компенсируем это тем. что линейка все же не 15см а 15.5, края же есть.

Я не говорю, что нет немцев, у которых нет проблем. И не говорю, что у японцев их не бывает. Просто статистика в пользу японцев и от этого никуда не денешься. Из 100 машин у немцев проблемных 20, а у японцев - 3. Другой факт - посмотрите список самых угоняемых машин и вы поймете, какие экземпляры лучшие. Самые угоняемые автомобили в Москве с начала 2013 года по данным МУР
Место Производитель Процент от всех угнанных машин
1 «АвтоВАЗ» 15%
2 Mazda 12%
3 Mitsubishi 10%
4 Toyota 9%
5 Honda 7%
6 Ford 4%
7 BMW 4%
8 Mercedes-Benz 2%
И я уже приводил пример по стоимости. Ауди А6 и тойота Кэмри (примерно равные по классу авто) десятилетней давности.
A6 (3,0л)- 2004 г. - 112 000 км - 395 000р
Camry (2,4л) - 2003 - 130 000 км - 440 000р

Согласился бы с тобой, если бы ездил только на японцах. Я свои выводы делаю из опыта вождения американцев, японцев и немцев. В 2014 расстанусь с Q7 и возьму Тойоту Highlander. В полтора раза дешевле Ауди и точно будет раза в два лучше.

Мне вот просто взять и поверить твоим словам?

Спор между немцами и японцами будет длиться вечно. И у каждой стороны куча аргументов. Я прочитал весь спор и встать на одну из сторон не могу.

Но скажу, что Mitsubishi Lancer Evo 10 полное днище. Как и Toyota Camry. Проездил я на таких с мужем сестры. В Тойоте на 120ти уже салон дребезжит, ощущение, как на Волге, через 2 года проявилась ржавчина под крылом. Потом он продал Камри и купил себе Мицуху. По ощущениям - Приора внутри. Тот же скрипучий пластик на панели, грубый и неприятный на обшивках дверей. А брал-то недешево. Около 2 лямов вышла ему.

А вот троюродный брат, что возил меня на свадьбе, купил себе Audi A5 Sportbaсk 2.0 quattro S tronic. Вот это машина. Салон шикарный, на 150 ничего не скрипит, шумоизоляция отличная, ведет на дороге себя прекрасно.

Кстати да, забыл отметиться, диагностика не выявила никаких проблем, решали гадали, пришли к выводу что гул может быть вызван типом шин и дорожного покрытия, и действительно, гудит не всегда и не везде. Вполне себе может быть и асфальт виноват. Так что рано я начал грешить на поломку, все ок тьфу тьфу тьфу.

Япы никогда не делали красывые салны и качественную отделку! Только люксовые Лексусы, Инфините и Акуры могут похвастаться этим, но им все равно очень далеко до даже выше среднего немецкого сегмента. В плане надежности самой техники, да, тут у япов просто нет конкурентов, а если смотреть по комфорту и динамике, то тут конкурентов нет у немцев.

Это да. Я уже рассказывал как на аккорде протерся до белой пластмассы рычаг акпп, но это еще ладно, не додумались что краска протирается, но когда я открыл люк и мне обнажились все механизмы его открывающие, все в смазке, фу блин, просто отвратительно, и это за лимон рублей:D

Я сам подумывал купить Мазду 6 новую, с новым мотором и т.д. Но машину слишком уж длинную сделали, выглядит словно ее растянули.

busned, это не очень выгодно, с доставкой и растаможкой на то и выходит.

Правда, когда мы покупали Chrysler Cirrus нам было важно, чтобы машина была именно из США. Но в итоге обошлась в столько же, сколько продавали в то время на рынках.

Эх, мечты, мечты :perekur:

ДжаZ-man,
Ты в Сургуте или в Ростове мечтаешь на ней рассекать?;)

Даже не стану сравнивать интерьер Лексуса с Ауди, Мерсом или VW. Это как сравнивать DVD фирмы GRUNDIG и Panasonic. Вся немецкая электроника выглядит и работает как фаэтон по сравнению со спорткаром.

Хитёр :D Вставил линейку под порог, потом см 15 от порога под днище. Там вполне может быть 150. Я говорил про замер под защитой картера. кромка защиты картера это самое низкое место должно быть. Находится она прямо под двигателем. Тоесть от места твоего второго замера нужно линейку подвести примерно см на 30 по направлению вправо-вверх (по опорной плоскости авто), в том районе и будет находится защита. Просто с земли пролезть туда очень тяжело, нужно в три погибели раскорячиться. Или мерить из ямы. Я же недаром делал акцент именно на защиту картера, в большинстве случаев ей и шкрябаешь :D
Или у тебя не стоит защита?

RIVALDO, чисто визуально, ниже того места где я мерил - ничего нет.

Ты действительно думаешь, что дилеры нагло врут в надежде на то, что ни один покупатель никогда не замеряет клиренс? Что за чушь вообще? Даже на взгляд, машина сильно выше конкурентов.

Тут больше вопрос интереса в первую очередь. Твой второй замер был под днищем автомобиля по центру профиля. Защита картера автомобиля, если она у тебя установлена, она всегда ниже днища. Обратного не может быть технически просто. Если установлена защита, она никак не может быть в ровень с днищем или выше его уровня, она ниже всегда. Сама по себе плоскость днища автомобиля находится под углом к опорной плоскости автомобиля. Тоесть самые высокие точки на седанах всегда находятся в районе заднего бампера, а самые низкие в районе переднего, это всегда при любых условиях. Происходит это из-за того, что впереди установлен двигатель и из-за своей тяжести он всегда просаживает нос машины своим весом, а защита картера защищает двигатель с низу, тоесть защита картера сама по себе установлена в самом низком месте автомобиля и своим уровнем по определению ниже днища (тоесть уровня твоего второго замера).
Вот на подъёмнике тюксан хёндай, показана защита картера: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?p=390316 , сообщение 477. У тебя должна стоять такая же хрень. Вот желательно промерить от задней кромки этой хрени (граница защиты, из-под которой выходит выхлопушка) до земли. Именно это расстояние и будет самым реальным клиренсом твоего автомобиля. Просто с земли подлезть туда тяжеловато.
На мой взгляд объявленный дилером клиренс не соответствует действительности. Это вполне возможно. Потому как защита картера сама по себе является опцией, тоесть можно установить, можно не устанавливать. А это уже отличие в клиренсах. Я не настаиваю оголтело, могу ошибаться конечно же.

Вот вы упертые. Спорить о клиренсе длиннющего седана со здоровыми свесами.
А так RIVALDO верно говорит, Jericho надо под пихло или коробас (особенное если автомат), ну и под глушитель линейку сунуть, хотя я не знаю как он у пассата сделан.

Эти слова даже как то удивительно читать, складывается ощущение. что ты вообще все в этом мире знаешь причем на отлично:D

Фотку внедорожника ты конечно гениально привел, ясен пень у такой машины дно неровное. А у моей ровное, подлезть туда линейкой я не могу, но визуально там ни-фига не ниже.

Вот тут должно быть видно что дно ровное. Сейчас может еще чего найду


Ты так за свои 1,5 литра пива что-ли переживаешь?:D Я уже не знаю как доказать, под картер я не полезу ибо делать мне нечего больше, но есть интереснее предложение, могу тебя туда пригласить, куда подъехать пиши адрес;)

Я например не ставлю целью спорить, чисто в познавательных целях диалог.
Под глушитель не то, у него штатная трубка. Под АКПП возможно, только если у него отсутствует защита картера. Либо если есть и защита картера и защита АКПП.

Дак, почему бы тебе мне просто не поверить? Я же не какой нибудь тролль, я тебе могу это показать самолично если захочешь, просто мне какой резон врать то? Говорю тебе что в той точке где я мерил, ничуть не выше чем где либо ближе к переднему бамперу, дно там ровное, видимо есть защита акпп, не знаю. На фото довольно хорошо видно что клиренс там неслабый для седана. Уж 16см там точно есть, и это я еще на под-спущенных шинах езжу.

Ну я думаю, что если человек поставил защиту движка, то и АКПП он тоже голой не оставит. Хотя это исключительно моя логика))
Jericho,
Да не переживай, смирись с тем, что пиво тебе так просто не достанется.
Хотя я вот тебе верю, если говоришь что высота в средине тачки такая же как и под движком, значит так оно и есть. Но это по любасу пока тачка новая, потом резинки всякие подизносятся и будешь передом цеплять те бордюры, поверх которых раньше парковался))
Кстати машинка на фото действительно высокая.

Вот днище твоего фольца без защиты картера:
http://karter.ru/imagessss/Volkswage...atB7/v_2_1.JPG

Вот днище твоего фольца с защитой картера:
http://karter.ru/upload/iblock/e8b/v_1_2.JPG
Две чёрных херни с дырками, торчащие из колёс - это передние нижние рычаги подвески. Как раз между ними аккурат проходит кромка защиты картера, просунёшь под неё свою 15-ти сантиметровую линейку, будешь просто нереальным красавцем :D я тогда не сухарики с чесноком, а острые крылышки куплю :D

Мы ж не на корову спорим. Что так париться, я постараюсь найти материал по замерам клиренса на фольце. У меня чистый интерес, не более того.

:finest:

Range Rover Evok